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新加坡與馬來西亞於12月20日啟動新馬高速鐵路計劃主要業務的國際招標程序。力爭2018年底之前確定中標企業，2026年實現開通。
參考消息網援引日媒報道稱，日本企業力爭憑借技術實力和安全性獲得訂單。不過在兩國沿線，中國的影響力不斷增強，日本企業能否獲得訂單還不好說。
中日雙方展開爭奪
新加坡和馬來食品機械西亞政府於去年12月就新馬高鐵項目簽署協議，承諾項目將於2026年年底前實現通車。按照設計，新馬高鐵為雙軌道運行，最高時速為350公裡，建成後從吉隆坡到新加坡隻需90分鐘。
據《日本經濟新聞》網站報道，20日啟動的是負責車輛設計、線路建設等業務的“鐵道資產公司”的招標。有意參與競標的企業需在2018年6月底之前向兩國提交詳細的計劃書。
報道稱，此次招標可以說是該高鐵建設計劃的核心招標，預計日本、中國、韓國和歐洲的企業聯盟將參與競標。
參考消息網此前轉載香港《東方日報》網站報道稱，新馬高鐵計劃提出之後，中日雙方就展開爭奪。中國高鐵技術高居世界領先水平，速度快，而且安全可靠，建造費用較低，能夠提供最佳的財務方案，且馬來西亞已有近八成的鐵路項目交由中國負責。早前馬來西亞總理納吉佈訪華，得到中方熱情招待。
日方也不甘示弱，多次派出部長級官員對新馬兩國進行公關攻勢，尤其對新加坡下足成本。之前新加坡總理李顯龍訪日期間，日本首相安倍晉三大力拉攏，雙方在南海問題以及新馬高鐵等議題上形成多項共識。
報道稱，從某種意義上說，中日對新馬高鐵的博弈已超出瞭高鐵技術、財務安排等市場元素的競爭，而是雙方國際影響力在新馬的體現。日本以新加坡為切入點，而中國則從馬來西亞入手，雙方各執一端，互不相讓，新馬兩國也樂於左顧右盼，兩頭漁利。
另據新加坡《海峽時報》此前報道，新加坡總理李顯龍說：“日本、韓國和中國都有高鐵系統，他們對簽約都感興趣，從中做出選擇將非常困難。”
中方仍然占據上風蛋糕切割機
俄羅斯衛星網此前引述俄羅斯遠東所東北亞、東南亞問題專傢維克多·帕夫利亞金科的話稱，中國僑民在馬來西亞和新加坡具有強大的影響力，而且中國在東盟國傢形象也在增長，這些都可能成為中國公司在馬來西亞-新加坡高鐵建設招標中的主要競爭優勢。
上述報道指出，2015年，中國鐵路國際集團在印尼戰勝日本競爭對手獲得雅加達到萬隆的高鐵建設權，這不僅僅是印尼的首個此類項目，同時也是整個東南亞地區的首個此類項目，對於中國來說，這條鐵路成為在亞洲其他國傢推進此類項目的先例。維克多·帕夫利亞金科指出，鑒於此，中國公司在吉隆坡到新加坡招標中獲勝的機會更多些。
香港《東方日報》網站此前報道稱，到目前為止，中方在博弈中仍然占據上風。中方的做法，是將視線跳出高鐵項目，與馬來西亞就馬六甲海峽的巴生港項目合作。眾所周知，新加坡是馬六甲海峽航道的最大受益者，該國以港立國，在貿易、石化、金融領域搞得風生水起，但同樣處於航道一側的馬來西亞，卻因為基礎設施建設不足而發展滯後。
上述報道指出，一旦巴生港營建成功，馬來西亞可以分食新加坡港口的蛋糕，目前經過馬六甲海峽的商船有六成左右是開往中國的，如果中國商船將停泊轉運的基地確定在巴生港，而不是新加坡，將對馬來西亞腹地經濟產生巨大的推動作用。此消彼長之際，新加坡的衰弱就無法避免。
報道稱，事實上，除新馬高鐵之外，中日兩國還在印尼高鐵、泰國高鐵、緬甸鐵路等項目上展開一系列爭奪。中方希望東南亞各國按照中國的標準進行鐵路建設，然後進行互聯互通，加速東南亞人流物流與中國的對接。而日本則認為，一旦中國互聯互通計劃完成，整個東南亞被整合進入大中華經濟圈，日本將被徹底邊緣化。
日本高鐵出盡洋相
值得一提的是，20日的招標通知列出投標方需要滿足的技術能力標準，涉及建設新鐵路系統經驗、高鐵網絡運營過往記錄、軌道車輛資產管理和高鐵資產管理等方面。
而近年來，中日高鐵的表現已有目共睹。
從2017年9月21日開始，由中國自主設計和制造的“復興號”動車組在京滬高鐵重回350公裡時速運營。據新加坡《海峽時報》報道，“復興號”動車組比日本的新幹線列車（運行時速300公裡）以及法國TGV高鐵（運行時速達320公裡）還快。
另據參考消息網報道，中國的高速列車已經銷往全球102個國傢和地區，去年簽署瞭高達180億美元（約合人民幣1186億元）的高鐵相關協議，較2015年增長瞭40％。
反觀日本高鐵，則是出盡洋相、丟人現眼。
今年10月16日，由日立公司生產的城市間高速列車，在英國首秀。結果先因為“技術原因”遲到瞭25分鐘發車。隨後，車內空調突然嚴重漏水，車廂瞬間變成“水簾洞”。
而本月11日，西日本鐵路公司東海道-山陽新幹線“希望34號”由博多出發開往東京，途中有人發現車體異響並聞到有疑似燒焦的氣味。盡管如此，列車仍繼續行駛瞭3個多小時，其後在名古屋車站停車檢查，發現底盤出現裂縫及漏油問題。
日本運輸安全委員會經調查認定此為重大事故征候，這也是作為該委員會前身的航空鐵路事故調查委員會自2001年成立以來首例認定的新幹線列車重大事故征候。
此外，本月16日，日本鐵路京濱東北線發生電纜斷線事故，造成該線路列車全線停運及其他列車線路紊亂，約22萬人出行受到影響。
法制網報道稱， 盡管在近期發生的多起列車運行事故中，並沒有發生人員傷亡事件，但這已經極大地動搖瞭人們對日本新幹線和列車運輸安全的信任。
對於近期頻繁發生的列車事故，日本國土交通大臣石井啟一12月19日在記者會見中指出，列車運行事故背後是設備的老化、復雜化，再加上列車公司一線員工高齡化和年輕技術人員不足等結構性問題。
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